പെട്രോളിന്റെ അടിസ്ഥാന വില 60 രൂപയാണെങ്കിൽ, ലിറ്ററിന് 72 രൂപ ചെലവുവരുന്ന എഥനോൾ എന്തിനാണ് നമ്മുടെ വാഹനങ്ങളിൽ അടിക്കുന്നത്? ഈ ഉയർന്ന വിലയുള്ള എഥനോൾ പെട്രോളിൽ കലർത്തുമ്പോൾ രാജ്യത്തിന് എന്ത് ലാഭമാണ് കിട്ടുന്നത് എന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? കേരളത്തിലും കർണാടകത്തിലുമൊക്കെ ഇ20 ഇന്ധനത്തിലെ എഥനോൾ അനുപാതത്തെച്ചൊല്ലി വലിയ ചർച്ചകളും പരിശോധനകളും നടക്കുമ്പോൾ, പല സാധാരണക്കാരുടെയും മനസ്സിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ സംശയമാണിത്. എന്നാൽ, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ വിലക്കൂടുതലായി തോന്നുന്ന ഈ ഇ20 നയം ഇന്ത്യയുടെ വിദേശനാണയ ചോർച്ച തടയാനും നമ്മുടെ കർഷകരെ രക്ഷിക്കാനുമുള്ള ഒരു മാസ്റ്റർസ്ട്രോക്ക് ആണെന്നതാണ് യാഥാർത്ഥ്യം! എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇന്ത്യ ഈ തന്ത്രപരമായ സാമ്പത്തിക നീക്കം നടപ്പിലാക്കിയത് എന്ന് നമുക്ക് വിശദമായി പരിശോധിക്കാം!
“ഒരു ലിറ്റർ പെട്രോളിന് വില കുറവാണെങ്കിലും, ലിറ്ററിന് 72 രൂപ വിലയുള്ള എഥനോൾ എന്തിനാണ് ടാങ്കുകളിൽ നിറയ്ക്കുന്നത്? പെട്രോളിൽ എഥനോൾ കലർത്തുന്നത് വഴി ഇന്ത്യ കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ ലാഭിക്കുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് അറിയാമോ? നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ഊർജ്ജ സുരക്ഷയും കർഷകരുടെ ഭാവിയും മാറ്റിമറിക്കുന്ന ഇ20 നയത്തിന്റെ ഞെട്ടിക്കുന്ന സാമ്പത്തിക രഹസ്യങ്ങൾ ആണ് ഞാൻ ഇന്ന് നിങ്ങളോട് പറയാൻ പോകുന്നത്.
ഇന്ത്യയിൽ എഥനോളിന്റെ സംഭരണ വില കേന്ദ്ര സർക്കാർ വളരെ കൃത്യമായിട്ടാണ് നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യസ്ത നിരക്കുകളിലാണ് വരുന്നത്. കരിമ്പ് നീര് അല്ലെങ്കിൽ ഷുഗർ സിറപ്പ് വഴി നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ലിറ്ററിന് ഏകദേശം 65.61 രൂപയാണ് വില. ബി-ഹെവി മൊളാസസ് വഴി വരുമ്പോൾ ലിറ്ററിന് ഏകദേശം 60.73 രൂപയും, സി-ഹെവി മൊളാസസ് വഴിയാണെങ്കിൽ ലിറ്ററിന് 49 മുതൽ 56 രൂപ വരെയുമാണ്. ഇതുമാത്രമല്ല, പ്രധാന ഭക്ഷ്യധാന്യമായ ചോളം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ലിറ്ററിന് 68 മുതൽ 72 രൂപ വരെയും, കേടായ അരി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ധാന്യങ്ങൾ വഴി 64 രൂപയോളവുമാണ് വില വരുന്നത്. ഇതിനു പുറമേ അഞ്ച് ശതമാന ജി.എസ്.ടിയും ഗതാഗതച്ചെലവും എണ്ണക്കമ്പനികൾ പ്രത്യേകം നൽകേണ്ടി വരുന്നുണ്ട്. ഇതെല്ലാം ചേർത്ത് കമ്പനികളിൽ എത്തുമ്പോൾ എഥനോളിന്റെ ശരാശരി ചെലവ് ലിറ്ററിന് 68 മുതൽ 72 രൂപ വരെയായി ഉയരുന്നു.
അതേസമയം, രാജ്യത്ത് നിലവിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്ന പെട്രോളിൽ 20 ശതമാനം വരെ എഥനോൾ കലർത്തിയ ഇ20 ഇന്ധനമാണ് നൽകുന്നത് എന്നതിനാൽ 100 ശതമാനം ശുദ്ധമായ പെട്രോൾ പമ്പുകളിൽ ലഭ്യമല്ല. എങ്കിലും അന്താരാഷ്ട്ര ക്രൂഡ് ഓയിൽ വിലയും റിഫൈനറി പ്രോസസിങ് ചെലവും കണക്കാക്കിയാൽ, നികുതികൾക്ക് മുമ്പുള്ള ഒരു ലിറ്റർ ശുദ്ധമായ പെട്രോളിന്റെ അടിസ്ഥാന വില ഏകദേശം 55 മുതൽ 60 രൂപ വരെയാണ് വരുന്നത്. എന്നാൽ കേന്ദ്ര എക്സൈസ് ഡ്യൂട്ടി, ഡീലർ കമ്മീഷൻ, സംസ്ഥാന വാറ്റ് എന്നിവയെല്ലാം ചേരുമ്പോൾ വിപണിയിലെ റീട്ടെയിൽ വില സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് അനുസരിച്ച് 102 മുതൽ 115 രൂപ വരെയായി ഉയരുന്നു. ഡൽഹിയിൽ 102 രൂപ വരുമ്പോൾ കേരളത്തിൽ അത് 114 മുതൽ 115 രൂപ വരെയാണ്.
അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ ക്രൂഡ് ഓയിൽ വില താഴ്ന്നുനിൽക്കുമ്പോൾ റിഫൈനറിയിലെ പെട്രോളിന്റെ അടിസ്ഥാന വിലയേക്കാൾ എഥനോളിന്റെ സംഭരണവില കൂടുതലാണെന്ന് തോന്നാമെങ്കിലും, ഇതിന്റെ സാമ്പത്തിക-തന്ത്രപരമായ വശങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോഴാണ് ഇ20 നയത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ നേട്ടം നമുക്ക് മനസ്സിലാകുന്നത്. ഇന്ത്യ തന്റെ ഇന്ധനാവശ്യത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്രൂഡ് ഓയിലിന്റെ 85 ശതമാനത്തിലധികവും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നത് വിദേശ കറൻസിയായ അമേരിക്കൻ ഡോളറിലാണ്. പെട്രോളിന്റെ അടിസ്ഥാന വില 55 രൂപയാണെങ്കിൽ പോലും ആ പണം മുഴുവൻ രാജ്യത്തിന് പുറത്തേക്ക് ഡോളറായിട്ടാണ് പോകുന്നത്. എന്നാൽ എഥനോൾ വാങ്ങുന്നത് ഇന്ത്യൻ രൂപയിലാണ് എന്നതിനാൽ പണം നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് തന്നെ നിലനിൽക്കുന്നു. ഇത് ഇന്ത്യയുടെ കറന്റ് അക്കൗണ്ട് കമ്മി വലിയ തോതിൽ കുറയ്ക്കാൻ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.
ക്രൂഡ് ഓയിൽ വില ബാരലിന് 70 മുതൽ 75 ഡോളർ നിലവാരത്തിൽ നിൽക്കുമ്പോഴാണ് പെട്രോളിന്റെ അടിസ്ഥാന വില 55-60 രൂപയിൽ ഒതുങ്ങുന്നത്. എന്നാൽ ആഗോള സംഘർഷങ്ങൾ കാരണമോ യുദ്ധസാഹചര്യങ്ങൾ കാരണമോ ക്രൂഡ് ഓയിൽ വില ബാരലിന് 90 അല്ലെങ്കിൽ 100 ഡോളറിലേക്ക് കുതിച്ചുയർന്നാൽ പെട്രോളിന്റെ അടിസ്ഥാന വിലയും വലിയ തോതിൽ ഉയരും. എന്നാൽ എഥനോളിന്റെ വില കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ കർശനമായ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ളതും ആഭ്യന്തരമായി സ്ഥിരത പുലർത്തുന്നതുമാണ്. അതിനാൽ ആഗോള വിപണിയിലെ വിലക്കയറ്റത്തിന്റെ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് രാജ്യത്തെ സംരക്ഷിക്കാൻ എഥനോളിന് കഴിയുന്നു.
ക്രൂഡ് ഓയിലിനായി നൽകുന്ന ഭീമമായ തുക മുഴുവൻ വിദേശ എണ്ണക്കമ്പനികളിലേക്കാണ് ഒഴുകുന്നത്. എന്നാൽ എഥനോളിനായി സർക്കാർ ചെലവഴിക്കുന്ന ഓരോ രൂപയും നേരിട്ട് എത്തുന്നത് ഇന്ത്യയിലെ കരിമ്പ്, ചോളം കർഷകരിലേക്കും ഗ്രാമീണ ഡിസ്റ്റിലറികളിലേക്കുമാണ്. കരിമ്പ് കർഷകർക്ക് പഞ്ചസാര മില്ലുകൾ വർഷങ്ങളായി നൽകാനുണ്ടായിരുന്ന വലിയ കുടിശികകൾ കൃത്യമായി കൊടുത്തുതീർക്കാൻ എഥനോൾ വരുമാനം വലിയ രീതിയിൽ സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് നമ്മുടെ ഗ്രാമീണ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ പണലഭ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കർഷകരുടെ ജീവിതനിലവാരം ഉയർത്താനും ഇടയാക്കുന്നു.
ഇന്ത്യയിൽ പല വർഷങ്ങളിലും ആഭ്യന്തര ആവശ്യത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതൽ പഞ്ചസാര ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടാറുണ്ട്. വിപണിയിൽ പഞ്ചസാര അധികമായാൽ അതിന്റെ വില കുത്തനെ ഇടിയുകയും, പഞ്ചസാര മില്ലുകൾ വൻ നഷ്ടത്തിലേക്ക് കൂപ്പുകുത്തുകയും ചെയ്യും. എന്നാൽ മിച്ചം വരുന്ന കരിമ്പ് നീരും മൊളാസസും എഥനോൾ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നത് വഴി പഞ്ചസാര വിപണി തകരാതെ സുരക്ഷിതമായി പിടിച്ചുനിർത്താൻ സർക്കാരിന് സാധിക്കുന്നുണ്ട്. ഇത് കാർഷിക മേഖലയ്ക്ക് വലിയൊരു താങ്ങാണ്.
മധ്യപൂർവദേശത്തെ സംഘർഷങ്ങളും ഉപരോധങ്ങളും സമുദ്ര പാതകളിലെ തടസ്സങ്ങളും മൂലം അന്താരാഷ്ട്ര എണ്ണ വിതരണം നിലച്ചാലും രാജ്യത്തെ ഗതാഗത സംവിധാനം പൂർണ്ണമായി സ്തംഭിക്കാതിരിക്കാൻ ആഭ്യന്തരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എഥനോൾ ഒരു സുരക്ഷാ കവചമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇന്ധനത്തിന്റെ ലിറ്റര്‍ നിരക്ക് എന്ന കേവല കണക്കിനപ്പുറം, ഡോളർ ലാഭിക്കൽ, കർഷക ക്ഷേമം, ആഗോള എണ്ണക്കുതിപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണം എന്നിവയാണ് ഇ20 നയത്തിന് പിന്നിലുള്ള പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങൾ.
രാജ്യത്തുടനീളം ബയോ-റിഫൈനറികളും എഥനോൾ ഡിസ്റ്റിലറികളും സ്ഥാപിതമായതിലൂടെ ഗ്രാമീണ-കാർഷിക മേഖലകളിൽ ലക്ഷക്കണക്കിന് പുതിയ തൊഴിലവസരങ്ങളാണ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളത്. പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനൊപ്പം രാജ്യത്തിന്റെ സ്വാശ്രയത്വം ഉറപ്പാക്കാനും ഈ നയം സഹായിക്കുന്നു. ആഗോളതലത്തിൽ തന്നെ ഇന്ത്യയുടെ ഊർജ്ജ നയങ്ങൾക്ക് വലിയ അംഗീകാരമാണ് ഇതിലൂടെ ലഭിക്കുന്നത്. വരുംകാലങ്ങളിൽ ഇന്ത്യയെ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ സാമ്പത്തിക ശക്തിയാക്കി മാറ്റാൻ ഇത്തരം ദീർഘവീക്ഷണമുള്ള പദ്ധതികൾക്ക് സാധിക്കുമെന്നതിൽ യാതൊരു സംശയവുമില്ല.
ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക ഭദ്രത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനൊപ്പം സുസ്ഥിര വികസനവും ലക്ഷ്യമിട്ടാണ് സർക്കാർ ഇത്തരം സുപ്രധാന ചുവടുവെപ്പുകൾ നടത്തിയിരിക്കുന്നത്. പൊതുജനങ്ങളുടെ സഹകരണത്തോടെ മാത്രമേ ഇത്തരം ബൃഹത്തായ പദ്ധതികൾ പൂർണ്ണ വിജയം കാണുകയുള്ളൂ.
ആഗോള വിപണിയിലെ അസ്ഥിരതകളെ പ്രതിരോധിക്കാൻ സ്വന്തം നിലയിൽ ശക്തമായ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വളർത്തിയെടുക്കേണ്ടത് ഏതൊരു രാജ്യത്തിന്റെയും ആവശ്യമാണ്. ആ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് ഇന്ത്യയെ നയിക്കുന്നതിൽ എഥനോൾ പദ്ധതി വഹിക്കുന്ന പങ്ക് വളരെ വലുതാണ്.
വ്യവസായ ലോകവും കാർഷിക മേഖലയും ഒരുപോലെ കൈകോർക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഒരു രാജ്യം യഥാർത്ഥത്തിൽ പുരോഗതിയിലേക്ക് എത്തുകയുള്ളൂ. അസംസ്കൃത എണ്ണയ്ക്കായി പുറത്തേക്ക് ഒഴുകിയിരുന്ന കോടിക്കണക്കിന് രൂപ രാജ്യത്തിനകത്ത് തന്നെ നിലർത്താൻ കഴിഞ്ഞത് വലിയൊരു നേട്ടമാണ്.
മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്ന ഹരിത ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ ഇന്ത്യ നൽകിയ പാരിസ്ഥിതിക പ്രതിബദ്ധതകളും പാലിക്കാൻ സാധിക്കുന്നുണ്ട്. പാരീസ് ഉടമ്പടി പ്രകാരമുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിൽ ഇത്തരം സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങൾ ഇന്ത്യയ്ക്ക് വലിയ മുൻതൂക്കം നൽകുന്നു.
ഇന്ധന മേഖലയിലെ ഈ നവീകരണം ഗ്രാമീണ യുവാക്കൾക്ക് പുതിയ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനൊപ്പം രാജ്യത്തിന്റെ കയറ്റുമതി സാധ്യതകളെയും സ്വാധീനിക്കുന്നുണ്ട്. സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധരുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്കപ്പുറം സാധാരണക്കാരുടെ ജീവിത നിലവാരം ഉയർത്തുന്നതിൽ ഈ പദ്ധതി വിജയിച്ചുകഴിഞ്ഞു.
വിദേശ കമ്പനികളുടെ ചൂഷണത്തിൽ നിന്ന് നമ്മുടെ വിപണിയെ മോചിപ്പിക്കാനും ആഭ്യന്തര വിപണിക്ക് പുതിയ ഉണർവ് നൽകാനും ഇതിലൂടെ സാധിച്ചു. പുതിയൊരു ഭാരതത്തിന്റെ ഉദയത്തിന് ഈ ഹരിത നയം വലിയ കരുത്ത് പകരും. ഏതൊരു പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിലും സ്വന്തം കാലിൽ നിൽക്കാൻ രാജ്യം സജ്ജമാണെന്ന് ഈ പദ്ധതി ലോകത്തിന് മുന്നിൽ തെളിയിച്ചുകഴിഞ്ഞു.
